数据显示，德国汉堡港去年处理将近900万TEU，尽管较2020年略有下降，但在全球港口排名中仍居第20名，去年该港有超过三千五百艘集装箱船停靠，其中包括二百多艘超大型集装箱船。
汉堡是亚洲航线的主要运输目的地，也是北欧主要转运港之一。汉堡港官员强调，汉堡港在2021年总计约有330万TEU的转运量。尽管并非所有转运都在码头间，但一项报告显示，每天仍有大量集装箱在不同的主要码头间透过卡车运输到港口周边地点。
DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA）常务董事AlexanderGeisler强调，利用船舶转运可使数千个集装箱离开公路，透过海运或水路运输的每个集装箱都代表二氧化碳排放量减少。
同时发起者丹麦航运公司Unifeeder与汉堡软件业者DAKOSY及DIHLA共同参与创建一个数字流程，这项流程包括透过船舶在港口转运集装箱的海关处理，设计一份新式电子转运列表，为近洋线转运的数字流程及海关处理建立一套处理架构。
在为期3个月的测试阶段，每月已能运输50个集装箱，未来Unifeeder将积极将50％转运业务，从卡车转向近洋线货船。
汉堡港港口官员认为，这项改变透过减少码头间卡车运输次数，能缩短码头等待时间及二氧化碳排放量，进而减轻港口基础设施的负担。Unifeeder西欧、中欧区域总监Florian Pein坦言，与许多港口一样，汉堡港一直以来，缺乏合格卡车司机，导致在汉堡港等待运输货物的时间明显过久，期盼藉由近洋线船舶转运，有助于缓解此一情况，预期大量集装箱从公路转向水路的潜力很大。据悉，此一运输新模式，将激起其他近洋线承运人的兴趣，从11月起预料将更广泛适用于汉堡港及许多托运人。
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