楚天金报讯 本报记者邓伟 通讯员杨曙明 孟立 实习生邓毅翀
从9月1日至今，我省的首条“散货专列”已经开出了12班。每天上百吨的散货从吴家山货场准点发出，运往随州、襄阳、十堰。这只是铁路货运改革，发展快递业务的前奏。
昨日，武汉铁路局传出新消息，9月16日起，该局将加开3对时速120公里的货物快运循环列车。届时，我省境内和豫南地区只要有铁路的地方，都可以办理铁路快递。这些货运列车将统一品牌——“九州货物快运”。
特色
货运列车将有时刻表
发货商可准确掌握到货时间
昨日，汉口吴家山货场。武汉铁路局汉西车务段副段长叶雄一大早便挨家挨户地向货场内的物流商推销“新产品”。“准备新开三条循环线路，专列24小时沿线运转，覆盖湖北全省，还能发货到漯河、阜阳等所有县市和部分乡镇。”叶雄推介，到时候，加上已开通的武汉至十堰货运专列，“九州货物快运”将拥有“三环一线”的网络布局，沿线有164个营业站可接单发货。
记者了解到，环线上的货运专列速度提高到了120公里/小时，比以前的货运列车要快很多，更重要的是可像客运列车一样开行，定时定点发车，准时准点到站。以武汉至襄阳为例，以前货物走铁路需要1—2天，现在只需要7个小时。这一点被越来越注重时效的物流商们格外看重。“每趟货运专列上，有十几人组成的专业装卸队，每到一个站，装货卸货时间不超过半小时。”叶雄还说，只要货物体积大于0.02立方米（10公斤以上除外），“九州货物快运”都可以受理。
运价
成本比以往降低四成
800公里以上行程最为划算
记者了解到，新开的三条循环货运线路，在运价方面或与已开行的武汉至十堰专线一致。
汉正街天涯诺邻物流公司的张玉芳告诉记者，她已通过武十货运专列发了10多次货。她介绍，武十货运距离500公里，每吨货物运费为51.42元，加上两端装卸费用共81元左右，比之前普通铁路货物的运价便宜了40%。而从武汉运散货去十堰走公路，加上装卸、仓储等各项成本，需要140元/吨。
在信阳站做茶叶生意的经销商吴先生也算了一笔账，今后，他如通过“九州货物快运”列车运输茶叶，再交纳送货上门费用，总体的物流成本会降低5%-10%。“距离越远，走铁路就越实惠。”张玉芳发现，若行程达到800公里以上，铁路快运的时效性和性价比将是其他陆路运输方式无法超越的。
展望
各地都在进行网络布局
两个月后将实现全国联运
其实，正在进行铁路货运网络布局的，不只武汉铁路局。
在全国范围内，多个铁路局都在开行“散货专列”，进军快递市场。“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列等都已粗具规模，运行稳定。
武汉铁路局货运部门负责人告诉记者，根据初步方案，铁路快运业务最快在两个月后将实现全国联网。届时，武汉铁路局“三环一线”的货运专列网络将会以武汉北货场为始发站，湖北省内和豫南地区需要发往外局铁路的货物可以通过网络汇聚到该站，再转运到其他铁路局的货运专列上，通达全国。通过联程中转的方式，散货将可以在铁路上享受800公里以上，甚至2000公里、3000公里的定时定点运输。
对此，张玉芳表示，单以汉正街来说，就有近3000家像她一样的物流商。若能通过全国联网的“散货专列”代替目前的公路运输，保守估计，整个汉正街一年省下物流成本达数百万元。 |
行业资讯